„Ein cooler Ort, an dem man richtig laufen kann“: Wenn bei der Tarmac Race die Zeiten wichtiger sind als die Flugzeuge

Das Projekt nimmt auf dem Rollfeld des Flughafens Valence-Chabeuil im Département Drôme Gestalt an, einem normalerweise unzugänglichen Ort, an dem jeder Meter für etwas anderes als das Laufen gedacht ist. Und genau das macht die Sache interessant. Anthony Aleixandri versucht gar nicht erst, die Idee auszuschmücken. „Wir wollten einen besonderen Ort“, erklärt der Mitgründer des Vereins Reload und Organisator der Tarmac Race, bevor er fast im selben Atemzug ergänzt: „vor allem aber einen Ort, an dem man richtig laufen kann“.

Hinter dieser Schlichtheit steckt eine klare Linie. Keine künstliche Kulisse, kein Programm, das die Leere kaschiert. „Manchmal sind die Aktivierungen einfach too much“, sagt er. Der Ort spricht für sich. Das Rollfeld verlangt eine gewisse Achtung und bringt eine natürliche Nüchternheit mit, die jede Effekthascherei verhindert.

Zwei Distanzen geben der Veranstaltung ihre Struktur. Ein zugänglicher 5-km-Lauf mit 500 Startplätzen und ein dichter besetzter 10er mit 1.000 Plätzen, von denen noch knapp 200 verfügbar sind. „Der 5er ist nach wie vor das inklusivere Format“, erinnert Anthony und spricht aus Erfahrung. Der 10er folgt einer anderen Logik. „Wenn die Leute über Zeiten sprechen, ist der 10er heute die Referenz.“ Zwei Formate, zwei mögliche Zugänge, ohne die Botschaft zu verwässern.

Eine Strecke, auf der man an seine Grenzen geht

Die Strecke will nicht überraschen. Sie setzt auf eine besondere Klarheit. Komplett auf der Start- und Rollbahn angelegt, führt sie über weite Schleifen, ohne enge Kurven oder abrupte Tempowechsel. „Man sieht weit, kommt in den Rhythmus und hält das Tempo“, fasst Anthony zusammen, der ursprünglich aus dem Vertrieb kommt. Ein Satz, der die Realität vor Ort genau trifft. Über 5 km folgen eine kleine und eine große Runde aufeinander. Auf den 10 km kommt eine weitere Runde hinzu, die für gleichmäßiges Laufen sorgt. Nichts stört den Bewegungsablauf. Kein Windschatten, aus dem man herausbeschleunigen muss, keine tückische Richtungsänderung. Nur die Linie und das, was man auf ihr leisten kann.

Die Strecke ist auf Leistung ausgelegt!

„Die Strecke ist auf Leistung ausgelegtWenn am Wettkampftag kein Wind geht, ist das eine hervorragende Gelegenheit für einen Rekord. Wenn Wind aufkommt, wird es kompliziert.“ Eine einfache, beinahe brutale Wahrheit, die den Läufer auf sich selbst zurückwirft. Danach bekommt das Rennen eine andere Dimension. Es findet in der Dämmerung statt und ist darauf ausgelegt, das Licht zu begleiten, statt gegen es anzukämpfen. „Um diese Jahreszeit ist es schwierig, mitten am Tag zu laufen“, erklärt der Kopf eines Organisationsteams, das gerade einmal aus fünf Personen besteht. 

Die Sonne sinkt langsam über Vercors und Ardèche, dann übernehmen die LEDs, und die Atmosphäre verändert sich, ohne dass es einen Bruch gibt. Ein DJ, ein Sprecher, aber weiterhin der Wunsch, nicht zu übertreiben. „Ich möchte nicht in alle möglichen Richtungen abdriften“, sagt er. Der Flughafen sorgt ohnehin schon für einen starken Rahmen.

Bastien Augusto und Raphaël Montoya als Gäste, Alessia Zarbo vielleicht bald dabei

Rund um das Rennen ist alles darauf ausgerichtet, einen echten gemeinsamen Moment zu schaffen. Das Race Village öffnet bereits um 17 Uhr, mit Foodtrucks, einer Brauerei, einer Eisdiele und Treffpunkten zum Austausch. „Wir wollen ein Davor und ein Danach“, betont Anthony. Eine Möglichkeit, das Erlebnis zu verlängern, ohne es zu überladen. Hinter dieser Leichtigkeit steckt allerdings eine anspruchsvolle Realität. Ein Rennen auf einem Flughafen zu organisieren, ist eine permanente Herausforderung. „Das ist extrem komplex“, räumt er ein. Sicherheitsauflagen, Behörden, technische Vorgaben. Und vor allem eine unumstößliche Regel: „Wenn es eine Organspende oder einen Brand gibt, hat das Rennen das Nachsehen.“ Ein Satz, der an die Besonderheiten dieses Ortes erinnert.

Auch auf der Strecke bleibt alles unter Kontrolle. „Wir müssen in der Lage sein, innerhalb von 20 Minuten alles zu räumen“, erklärt er. Eine strenge Vorgabe, die von Beginn an eingeplant wurde. Im Starterfeld sorgen einige Namen für zusätzliche Aufmerksamkeit: Bastien Augusto über 10 km und Raphaël Montoya über 5 km. Außerdem könnte Alessia Zarbo noch zum Aufgebot stoßen. Die Profile wurden mit Bedacht ausgewählt. „Wir wollten coole Athleten“, sagt Anthony und bleibt damit dem Geist des Projekts treu.

Auch die Partner folgen dieser Linie. Allen voran Oakley, dazu HOKA, Maurten, Specialized und BMW. „Wir wollten nicht jeden mit ins Boot holen“, erklärt er. „Die Idee war, Premium-Marken zu gewinnen, die zum Projekt passen.“ Im Grunde versucht die Tarmac Race nicht, alle zu überzeugen. „Ich bin mir nicht sicher, ob ich überhaupt überzeugen muss“, sagt Anthony. Ein Ansatz, der fast gegen den Strom schwimmt. „Wenn die Leute kommen wollen, werden sie kommen.“

Am 13. Juni wird auf der Piste von Valence-Chabeuil niemand wirklich abheben. Doch zwischen dem wechselnden Licht, dem schnurgeraden Asphalt und dem seltsamen Gefühl, an einem Ort genau richtig zu sein, der eigentlich nicht dafür gedacht ist, könnten einige mehr mit nach Hause nehmen als nur eine Zeit. Ein seltenes Gefühl. Fast schwerelos.

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