«Un lugar guay, pero donde se pueda correr de verdad»: cuando el crono sustituye a los aviones en la Tarmac Race

El proyecto hunde sus raíces en la pista del aeropuerto de Valence-Chabeuil, en la Drôme, un espacio normalmente inaccesible, donde cada metro está pensado para cualquier cosa menos para correr. Y, sin embargo, ahí es precisamente donde empieza lo interesante. Anthony Aleixandri no intenta adornar la idea. « Queríamos un lugar diferente », explica el cofundador de la asociación Reload y organizador de esta Tarmac Race, antes de añadir casi de inmediato: « pero, sobre todo, un lugar donde se pueda correr de verdad ».

Tras esa sencillez hay una línea de actuación muy clara. Nada de decorados artificiales ni de animaciones para disimular el vacío. « A veces las activaciones se pasan un poco », comenta. El lugar habla por sí solo. La pista impone cierto respeto, una sobriedad natural que evita convertir la carrera en un simple reclamo.

Dos distancias dan forma al evento. Un 5 km accesible, limitado a 500 dorsales, y un 10 km más concurrido, con 1.000 plazas, de las que todavía quedan cerca de 200. « El 5 km sigue siendo el formato más inclusivo », recuerda Anthony, en línea con su experiencia sobre el terreno. El 10 km responde a otra lógica. « Hoy, cuando la gente habla de crono, el 10 km es la referencia ». Dos formatos y dos maneras de entrar en la carrera, sin desdibujar el mensaje.

Una pista para llegar hasta el límite

El recorrido no busca sorprender. Asume una pureza casi absoluta. Trazado por completo sobre la pista y las zonas de rodaje, dibuja amplias vueltas sin giros cerrados ni cambios bruscos de ritmo. « Se ve lejos, se mantiene la marcha y se conserva el ritmo », resume Anthony, que viene del mundo de las ventas. Una frase que encaja perfectamente con la realidad del trazado. En los 5 km se encadenan una vuelta corta y otra larga. En los 10 kilómetros se añade una vuelta más para consolidar la regularidad. Nada interrumpe la mecánica. Ni refugios ni aceleraciones trampa. Solo una línea y todo lo que cada uno sea capaz de poner en ella.

¡El recorrido está hecho para volar!

« ¡El recorrido está hecho para volar! », afirma sin rodeos. Aunque enseguida introduce un matiz. « El día que no haya viento será perfecto para batir un récord. Cuando lo haya, se complicará ». Una verdad sencilla, casi brutal, que vuelve a colocar al corredor frente a sí mismo. Después, la carrera entra en otra dimensión. Será casi nocturna, pensada para acompañar la luz en lugar de sufrirla. « En esta época, correr a plena luz del día se hace complicado », explica uno de los pilares de una organización formada por solo cinco personas. 

El sol desciende poco a poco sobre el Vercors y Ardèche, los LED toman el relevo y el ambiente cambia sin brusquedad. Habrá DJ y speaker, pero se mantiene la voluntad de no caer en el exceso. « No quiero que esto se disperse en mil direcciones », confiesa. El aeropuerto ya basta para crear algo especial.

Bastien Augusto y Raphaël Montoya, invitados a la espera de Alessia Zarbo

Alrededor de la carrera, todo está pensado para crear un momento de verdad. La zona de actividades abrirá a las 17:00, con food trucks, cervecero, heladero y espacios para reunirse. « Queremos que haya un antes y un después de la carrera », insiste Anthony. Una forma de prolongar la experiencia sin sobrecargarla. Pero detrás de esa fluidez, la realidad sigue siendo exigente. Organizar una carrera en un aeropuerto es un desafío permanente. « Es extremadamente complejo », reconoce. Seguridad, prefectura, condicionantes técnicos. Y, sobre todo, una regla que no admite discusión. « Si hay una donación de órganos o un incendio, la carrera pasa a un segundo plano ». Una frase que recuerda la naturaleza del lugar.

Incluso en la pista, todo permanece bajo control. « Tenemos que ser capaces de despejarlo todo en veinte minutos », explica. Una exigencia importante, pero integrada desde el principio. En cuanto al cartel, algunos nombres aportan nivel, como Bastien Augusto en 10 km o Raphaël Montoya en 5 km, con la posibilidad de que Alessia Zarbo se sume al cartel. Perfiles elegidos con cierta coherencia. « Queríamos atletas guays », comenta Anthony, fiel al espíritu del proyecto.

Los patrocinadores siguen la misma línea. Oakley a la cabeza, junto con HOKA, Maurten, Specialized y BMW. « No queríamos contar con todo el mundo », explica. « La idea era tener marcas premium que encajaran con el proyecto ». En el fondo, la Tarmac Race no pretende convencer a todo el mundo. « No estoy seguro de que tenga que convencer a nadie », suelta Anthony. Un planteamiento casi contracorriente. « Si la gente quiere venir, vendrá ».

El 13 de junio, en la pista de Valence-Chabeuil, nadie despegará de verdad. Pero entre la luz que cambia, el asfalto que se extiende en línea recta y esa extraña sensación de estar en el lugar adecuado dentro de un sitio que no fue creado para eso, algunos podrían marcharse con algo más que un crono. Una impresión poco habitual. Casi suspendida en el aire.

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