« Um lugar incrível, mas onde dá para correr de verdade »: quando o cronômetro toma o lugar dos aviões na Tarmac Race

O projeto nasceu no asfalto do Aeroporto de Valence-Chabeuil, na região da Drôme, um espaço normalmente inacessível, onde cada metro foi pensado para qualquer coisa, menos para correr. E é justamente aí que tudo fica interessante. Anthony Aleixandri não tenta enfeitar a ideia. « Queríamos um lugar diferente », explica o cofundador da associação Reload e organizador da Tarmac Race, antes de completar quase sem pausa: « mas, acima de tudo, um lugar onde dá para correr de verdade ».

Por trás dessa simplicidade, há uma linha de conduta bem definida. Nada de cenário artificial ou de atrações para disfarçar o vazio. « Às vezes, as ativações passam um pouco do ponto », comenta. O local fala por si. O asfalto impõe respeito e uma sobriedade natural que impede o evento de virar um truque de marketing.

Duas distâncias estruturam o evento. Uma prova de 5 km acessível, limitada a 500 vagas, e uma de 10 km mais concorrida, com 1.000 lugares, dos quais restam quase 200. « Os 5 km continuam sendo o formato mais inclusivo », lembra Anthony, em sintonia com sua experiência no esporte. Os 10 km seguem outra lógica. « Hoje, quando as pessoas falam em tempo, a referência é a prova de 10 km ». Dois formatos, duas portas de entrada, sem deixar a mensagem confusa.

Uma pista para ir até o limite

O percurso não tenta surpreender. Assume uma pureza quase absoluta. Todo traçado na pista e nas áreas de circulação dos aviões, ele se desenrola em grandes voltas, sem curvas fechadas nem quebras de ritmo. « A gente enxerga longe, mantém o fluxo e segura o ritmo », resume Anthony, que vem do mundo das vendas. Uma frase que traduz perfeitamente o que se encontra no terreno. Nos 5 km, uma volta curta e outra longa se sucedem. Nos 10 km, uma volta extra reforça a regularidade. Nada interrompe a mecânica. Sem abrigo, sem retomada traiçoeira. Apenas uma linha e tudo o que o corredor é capaz de colocar nela.

O percurso foi feito para performar!

« O percurso foi feito para performar! », afirma sem rodeios. Mas logo vem a ressalva. « No dia em que não há vento, é perfeito para buscar um recorde. Quando venta, fica complicado ». Uma verdade simples, quase brutal, que coloca o corredor frente a frente consigo mesmo. A prova então entra em outra dimensão. Sem noturno completo, mas pensada para acompanhar a luz em vez de sofrer com ela. « Nessa época do ano, correr em plena luz do dia fica complicado », explica o pilar de uma organização formada por apenas cinco pessoas. 

O sol desce lentamente sobre o Vercors e a Ardèche, os LEDs assumem o comando e o ambiente muda sem ruptura. Um DJ, um locutor, mas sempre com a vontade de não passar do ponto. « Não quero sair atirando para todos os lados », confessa. O aeroporto já basta para criar algo forte.

Bastien Augusto e Raphaël Montoya como convidados, à espera de Alessia Zarbo

Ao redor da prova, tudo é organizado para criar um momento de verdade. A vila da corrida abre às 17h, com food trucks, cervejaria, sorveteria e espaços de convivência. « Queremos um antes e um depois da prova », insiste Anthony. Uma forma de prolongar a experiência sem sobrecarregá-la. Mas, por trás dessa fluidez, a realidade continua exigente. Organizar uma corrida em um aeroporto é um desafio permanente. « É extremamente complexo », reconhece. Segurança, autoridades e restrições técnicas. E, acima de tudo, uma regra que não se discute. « Se houver uma doação de órgão ou um incêndio, a corrida fica em segundo plano ». Uma frase que lembra a natureza do lugar.

Mesmo na pista, tudo permanece sob controle. « Precisamos ser capazes de liberar tudo em vinte minutos », explica. Uma restrição importante, incorporada desde o início. No elenco, alguns nomes dão ainda mais peso ao evento, como Bastien Augusto nos 10 km e Raphaël Montoya nos 5 km, com a possibilidade de Alessia Zarbo se juntar ao grupo. Perfis escolhidos com certa coerência. « Queríamos atletas gente boa », comenta Anthony, fiel ao espírito do projeto.

Os parceiros seguem a mesma lógica. Oakley à frente, acompanhada por HOKA, Maurten, Specialized e BMW. « Não queríamos aceitar todo mundo », explica. « A ideia era ter marcas premium que combinassem com o projeto ». No fundo, a Tarmac Race não tenta convencer todo mundo. « Não tenho certeza de que preciso convencer alguém », solta Anthony. Uma abordagem quase na contramão. « Se as pessoas quiserem vir, elas virão ».

No dia 13 de junho, na pista de Valence-Chabeuil, ninguém vai decolar de verdade. Mas, entre a luz mudando, o asfalto correndo em linha reta e a sensação estranha de estar no lugar certo em um espaço que não foi feito para isso, alguns podem voltar para casa com algo além de um tempo. Uma impressão rara. Quase suspensa.

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